La preparazione pre-volo è uno step essenziale per tutti i voli, privati, commerciali, ricerca e soccorso, militari. Di solito, comprende le seguenti cinque fasi, sebbene le fasi 1. e 2. possano essere inter-scambiate:

  1. Briefing AIS
  2. Briefing meteorologico
  3. Rotta e navigazione
  4. Preparazione del grafico/mappa/cartina di volo.
  5. Preparazione del piano di volo

Briefing AIS

Il Briefing AIS comporta l’identificazione di tutte le informazioni aeronautiche che possono influire sul volo. Questo comprende:

  • Informazioni aeronautiche permanenti, contenute nelle pubblicazioni nazionali di informazioni aeronautiche (AIP) o guide di volo commerciali e stampate su carte aeronautiche;
  • Informazioni temporanee contenute in NOTAM, AIC, ecc.

La maggior parte degli aeroporti contiene strumenti di informazione per l’uso da parte dei piloti che si preparano per un volo; tuttavia, ciò può essere limitato nella sua copertura geografica. In tal caso, potrebbe esserci un collegamento diretto a una biblioteca aeronautica centrale (database) o potrebbe essere disponibile un accesso online alle informazioni aeronautiche.

I contenuti degli AIP sono stabiliti dalle norme ICAO; tuttavia, gli AIP nazionali hanno una copertura geografica limitata e le guide di volo commerciali sono generalmente più comode da usare e reperire.

Briefing Meteorologico

Il briefing meteorologico prevede la determinazione delle previsioni e delle condizioni meteorologiche effettive e previste per il percorso pianificato e per gli aeroporti selezionati lungo il percorso.

Il tempo in rotta comprende i venti e le temperature previsti a livelli di crociera lungo il percorso insieme alle previsioni delle condizioni meteorologiche in rotta, in particolare le condizioni, base e tipo delle nuvole e le eventuali turbolenze e/o ghiacci (icing). Queste informazioni sono rappresentate su grafici speciali.Briefing Meteorologico

I bollettini meteorologici dell’aeroporto possono essere sia effettivi (Meteorological Terminal Air Report (METAR)) sia di previsione (TAF). I METAR sono emessi a intervalli regolari; quando si verifica un cambiamento significativo delle condizioni prima della scadenza del prossimo METAR, viene emesso un rapporto speciale (SPECI). Nell’interesse della brevità e della chiarezza, i METAR scritti, le SPECI e i TAF seguono sempre lo stesso formato e utilizzano semplici codici.

Se l’aeroporto dispone di un ufficio meteorologico completamente attrezzato, potrebbe essere disponibile un meteorologo, il quale potrà’  spiegare le previsioni e gli eventuali pericoli attesi.

Laddove il briefing sia riferito esclusivamente a materiale stampato, è necessario un certo grado di esperienza per decodificare i vari tipi di informazioni.

Rotta e Navigazione

Quando si sceglie la rotta per un volo, è necessario prendere in considerazione le seguenti considerazioni, ove applicabili:

  • Voli che attraversano i confini nazionali. I voli che attraversano i confini nazionali devono rispettare le norme pertinenti contenute negli AIP nazionali.
  • Spazi aerei controllati. I voli che in tutto o in parte passano all’interno di uno spazio aereo controllato devono seguire le disposizioni delle autorità nazionali competenti, contenute nell’AIP nazionale, oppure evitare lo spazio aereo controllato.
  • Limitazioni dello spazio aereo. I voli devono evitare le restrizioni dello spazio aereo, incluso zone di pericolo, le aree proibite e riservate e altre restrizioni di volo (ad es. Voli VIP).
  • Spazio aereo RVSM. Lo spazio aereo di Minima separazione verticale ridotta (RVSM) deve essere evitato quando si utilizzano velivoli per i quali non è stata concessa l’approvazione RVSM.
  • Tempo meteorologico.
    Laddove possibile, il percorso dovrebbe evitare aree di previsioni meteorologiche estreme, ad es. turbolenza severa, ceneri vulcaniche.
    Le condizioni meteorologiche alla partenza, alla destinazione e agli aeroporti alternati devono essere migliori dei minimi specificati.
  • Modalità di navigazione.
    Le apparecchiature di navigazione a bordo dell’aeromobile devono essere adeguate per un funzionamento sicuro conformemente agli AIP nazionali. La manutenzione dell’apparecchiatura deve soddisfare il relativo MEL.
    Laddove si debba utilizzare la navigazione visiva VFR, il percorso dovrebbe evitare aree con nuvole basse o aree in cui si prevede che la visibilità sia scarsa;
    Laddove la navigazione debba avvenire mediante l’ausilio di radionavigazione IFR, volo strumentale, il percorso può essere pianificato in modo da seguire le tracce tra i radiofari o radiali.
  • Voli in mare aperto. Norme speciali si applicano ai voli sull’acqua, consultare l’AIP nazionale per maggiori informazioni.

Mappe e cartine di navigazione

Preparazione del grafico/mappa/cartina di volo.

Le mappe utilizzate devono essere contrassegnate con tutte le restrizioni relative allo spazio aereo, ad esempio spazio aereo controllato, aree pericolose e vietate.

Le restrizioni temporanee di spazio aereo notificate in NOTAM o AIC devono essere contrassegnate.

La rotta da percorrere deve essere contrassegnata.

Preparazione del piano di volo

Ove richiesto dalle procedure nazionali, è necessario preparare un piano di volo Instrument Flight Rules (IFR) o Visual Flight Rules (VFR) da presentare alle autorità ATC. Il piano di volo ATC deve essere presentato in tempo utile, come specificato nell’AIP nazionale.

Indipendentemente dal fatto che sia necessario o meno un piano di volo ATC, è necessario preparare un piano di volo di navigazione per la rotta, mostrando i livelli pianificati, i livelli di volo minimi sicuri, le tracce, le distanze, i tempi, gli ETA e i requisiti di carburante e qualsiasi altra informazione specificata dall’operatore.