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Il Wind Shear

Secondo l’ICAO, il wind shear è una variazione nella direzione e/o velocità del vento, includendo correnti ascendenti o discendenti. E’ distinto in orizzontale e verticale. L’ICAO prevede una classificazione in quattro parti a seconda dell’intensità:

• (Light), tra 0-4 KTS
• (Moderate), tra 5-8 KTS
• (Strong), tra 9-12 KTS
• (Severe), >12 KTS

In base alla persistenza, il wind shear è classificato in:
Non transitorio, quando la sua durata è nell’ordine delle ore, ed è associato a fronti, fronti di brezza e onde orografiche;
Transitorio, quando la sua intensità è maggiore e la durata è nell’ordine dei minuti; è più pericoloso, la sua scala spaziale è nell’ordine dei metri, è difficile da prevedere e da segnalare ed è associato a nubi temporalesche o convettive.

Cause del Wind Shear

Il wind shear è storicamente associato alle forti correnti discendenti presenti al di sotto delle nubi temporalesche, ma essendo una variazione di vento, si può verificare anche in altri fenomeni meteorologici.

E’ causato dal moto di masse d’ aria con differente velocità che vengono a contatto tra loro, ovvero da diverse accelerazioni di masse d’ aria vicine; l’orografia del sito può essere determinante.

Le sorgenti significative del wind-shear sono principalmente tre:
Correnti d’ aria a basso livello ( low level jet );frontali di transizione a scala sinottica (synoptic scale frontal zone);da fronti temporaleschi (thunderstorm gust from).

Wind Shear Orizzontale

E’ una rapida variazione della componente longitudinale del vento.

Si può trovare:
Nel fronte delle raffiche associato ai temporali;
- la discesa delle precipitazioni dal Cb trascina con sé una colonna di aria fredda.
- l’aria impatta con il suolo e si espande lateralmente (forma il fronte delle raffiche).
- il fronte s’incunea sotto l’aria calda richiamata dal basso dal Cb.
- lungo la linea del fronte l’aereo incontra forti variazioni di vento.
Attraversando un fronte freddo:
- in questo caso la superficie frontale è tuttavia più spessa, e l’aereo ha il tempo di adattarsi alla variazione incontrata.
Nel flusso del vento attorno a ostacoli notevoli:
- edifici o altre costruzioni lungo la pista possono creare una “zona d’ombra” per il flusso del vento
- l’orografia locale può provocare variazioni brusche del flusso del vento dominante (aeroporto Palermo Punta Raisi, dove la presenza del monte a ridosso dell’aeroporto, in caso di Scirocco, provoca episodi di wind shear di forte intensità).
In altre situazioni di discontinuità:
- scorrimento reciproco tra correnti d’aria; la diversità di direzione e/o intensità delle correnti genera wind shear.
Nei fronti delle brezze:
- la transizione tra il vento di brezza e il vento dominante al suolo può generare wind shear.

Fronte delle Raffiche

Wind Shear Verticale

E’ dato da ogni incontro con correnti ascendenti o discendenti.
L’origine delle correnti discendenti più intense può essere:
Orografica (MTW e Foehn)(temporali)
Le correnti discendenti più violente sono quelle associate alle celle temporalesche: vengono classificate in downburst e microburst a secondo della loro estensione orizzontale

Downburst e Microburst

Downburst: generalmente associate ai temporali, hanno un diametro di 3-4 NM in quota e 15 NM in prossimità del suolo.

Microburst: associate a violenti temporali o a forti rovesci da TCU (cumuli a torre).
Possono trovarsi anche sotto le nubi verticali non ancora allo stato di maturazione.essere associata a virga (pioggia che evapora prima di toccare il suolo).diametro è inferiore di 2 NM.state osservate anche discendenze di velocità maggiori di 1800 ft/min a 200 ft GND.

Microburst



Effetti del Wind Shear sugli Aeromobili

La pericolosità del wind shear dipende da:
- tipo di aereo
- fase di volo
- scala e durata del wind shear
- intensità del wind shear
Il più pericoloso è il LLWS ( Low Level Wind Shear).
Si verifica quando il wind shear si presenta nei primi 600 metri:
- lungo il sentiero di avvicinamento
- nella fase terminale di atterraggio
- nella fase iniziale di decollo

Effetti del Wind Shear Orizzontale e Verticale

Gli effetti del wind shear orizzontale sono:
una diminuzione e/o un aumento del vento di testa e/o di coda,che provocano:
- riduzione della portanza;
abbassamento del sentiero di avvicinamento o di decollo.
Un aumento del vento di testa o una diminuzione del vento di coda provocano:
- aumento della portanza;
innalzamento del sentiero di avvicinamento o di decollo.
Gli effetti del wind shear verticale sono:
Una diminuzione dell’angolo che porta ad una diminuzione di portanza
abbassamento della traiettoria dell’aereo.

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