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Autonomia

Il concetto di autonomia di un a/m si basa sulla quantità di carburante che esso deve imbarcare per effettuare un volo, pianificato in precedenza facendo riferimento al ROA, PNR e al PET, con assoluta sicurezza. Il carburante è espresso in kg ed assume un'identificazione che dipende dall'uso che se ne fa e dalla condizione di volo che il velivolo deve affrontare. L'insieme delle voci che ne scaturiscono si chiama FUEL POLICY, esso è composto da:
TAXI FUEL
TRIP FUEL
RESERVE FUEL

Il TAXI FUEL è il carburante necessario al rullaggio fino al inizio del decollo, quello utilizzato per la messa in moto e il carburante consumato dall'APU (Auxiliar Power Unit). La Auxiliary Power Unit è un'unità di potenza ausiliaria montata a bordo di aeromobili, impiegata per l'accensione del motore principale e per la pressurizzazione di cabina e circuito idraulico. È costituita da una turbina a gas di dimensioni contenute, che viene installata sugli aerei in modo da fornire l'energia agli impianti di bordo quando i motori sono spenti e permetterne l'accensione. Viene solitamente posizionata nel cono di coda. Ha un regime nominale di rotazione elevatissimo (circa 64.000 rpm), è alimentata con carburante aeronautico e collegata a generatori elettrici, pompe pneumatiche e idrauliche. Generalmente l'APU si spegne quando avviene la messa in moto ed alcuni a/m sono certificati per usare questo sistema in caso di una piantata di motore. Per i velivoli su cui non è installato l'APU, si utilizza il GPU (Ground Power Unit), che ha le stesse funzioni ma è un sistema di terra.

Il TRIP FUEL è ottenuto dalla somma del carburante bruciato per effettuare la salita, la crociera e la discesa con l'avvicinamento strumentale per l'a/d di destinazione.

Il RESERVE FUEL si ottiene sommando:
Il contingency fuel che è pari al 5% del TRIP FUEL viene considerato solo per i tratti intercontinentali
Il company fuel è la quantità standard che corrisponde ad un tempo di volo di 10 min. ad una PA di 1500ft con una SAT=ISA alla velocità di holding e al massimo peso strutturale di consumo, scegliendo come procedura strumentale quella per la pista più sfavorevole
L'alternate fuel è la quantità di carburante determinata sommando:
il carburante bruciato per il mancato avvicinamento
il carburante bruciato per raggiungere il FL di crociera su qui si raggiunge l'alternato
il carburante bruciato durante la crociera verso l'alternato
il carburante bruciato durante la discesa e l'avvicinamento strumentale verso l'a/d alternato
L'holding fuel, è la quantità di carburante che permette al a/m di rimanere in volo per 30 min. a 1500 di PA con SAT=ISA alla velocità di holding con uno peso stimato all'alternato o il peso derivante dalla minima quantità stabilita di bordo

Ad esclusiva descrizione del comandante:
Il tankering fuel che è la quantità di carburante imbarcata per riprendere il volo dall'a/d di arrivo verso una nuova destinazione senza rifornimento
L'extra fuel che è la quantità imbarcata per motivi meteorologici operativi
Planned Takeoff Fuel è l'insieme di tutti i carburanti citati. Una volta decollato, se l'a/m dovesse effettuare un'atterraggio di emergenza a causa della scarsità del curburante, la compagnia e il comandante finiscono nel penale e nessuna giustificazione è valida, a parte la perdità di carburante. Il carburante pianificato per il volo va riportato nel F.P. (Flight Plain) che riassume tutti gli elementi della pianificazione ed è suddiviso in quattro settori:

Il primo settore è costituito dalle seguenti voci:
A/d di partenza e di destinazione; ETD (Estimated Time Departure); ETA (Estimated Time Arrive)
ESTZFW (Estimated Zero Fuel Weight)
PAX (Passegeri)
BAGGAGE (Bagagli)
GOODS (Merci)
BOW (Basic Operative Weight)
a/m empty weight (peso a vuoto)
potable water (acqua potabile)
life vest (giubotti di salvataggio)
manuals (manuali)
spare barts (oggettistica varia, estintori, torce, ecc.)
BEW (Basic Empty Weight)
Crew
Flight baggage
Catering
ESTTOW (Estimated Takeoff Weight) = Policy Fuel - Taxi Fuel
ESTLAW (Estimated Landing Weight) = Policy Fuel - Taxi Fuel - Trip Fuel.
E' molto importante in quanto ci sono i pesi massimi stabiliti per l'atterraggio in funzione delle piste, ma soppratutto del velivolo stesso.
ACTTOW (Actual Takeoff Weight): peso reale attuale al momento della rotazione
CRZ (Cruize): crociera espressa in Nm
PROGNOSIS: previsione meteorologica utilizzata per la pianificazione
VIA (Instradamento): comprende le varie rotte
Tutte queste voci sono inserite nel FMS (Flight Management System) che permette di diminuire al minimo la differenza tra gli stimati e gli attuali (Rewised).

Nel secondo settore sono tabulati i parametri di volo dall'a/d di partenza a quello di destinazione (si legge da destra verso sinistra):
TIME: tempo di volo per le singole tratte
ETA/ATO (Stimati/Attuali)
WP Position Coordinates (Coordinate dei Way Points)
FL (Flight Level)
MTR (Magnetic Track)
FUEL: quantità di carburante rimanente ad ogni way point
TAS
IAS
GS
W/V: il vento stimato alla quota di volo per ogni singola tratta
AVG W/V: componente media longitudinale del vento per tutto il volo
G/C (Great Circle): distanza ortodromica
BLOCK FUEL RAMAIN: quantità di carburante rimanente allo spegnimento dei motori.

Il terzo settore rappresenta i dati di pianificazione degli a/d alternati. La scelta dell'a/d alternato dipende da due fattori principali:
condizioni meteo operative e le condizioni operative che fanno riferimento all'assistenza a terra, alla lunghezza della pista e al peso massimo certificato per l'atterraggio
commerciale (politico) in cui si prendono in esame le condizioni che sono favorevoli alla compagnia aerea, sotto l'aspetto di servizi da offrire ai passeggeri, sul a/d alternato prescelto; è un'aspetto anche politico in quanto per atterrarre su alcuni a/d è necessario avere un permesso
Questo settore è composto dalle seguenti voci:
Alternates (nominativo ICAO dell'a/d)
Name (nome dell'a/d)
Distance (distanza dell'alternato dall'a/d di destinazione)
Wing component (nella tratta a/d destinazione-alternato)
FL (Flight Level)
TIME (tempo impiegato per giungere all'a/d)
FUEL (carburante necessario per raggiungere l'alternato)
MDF (Minimum Deveted Fuel): quantità minima di carburante per dirigersi sull'a/d alternato
MDF=Alternate Fuel+1/2 Holding Fuel+1/2 Company Fuel
Il quarto settore racchiude tutte le quantità di carburanti e di pesi:
END (Endurance)
MALTOW (Maximum Allowed Takeoff Weight)
MALTOW=MTOW+MTOW della pista+MALLAW+TRIP FUEL
MALLAW (Maximum Allowed Landing Weight): Massimo peso all'atterraggio
TOTRES (Total Reserve)
MALTOF (Maximum Allowed Takeoff Fuel): la quantità massima di carburante consentita per effettuare il decollo
TNKCAP (Tank Capacity): capacità degli serbatoi basata sul volume e sulla densità
TOW (Takeoff Weight) Summaries: la possibilità di variare il peso del carburante in base al peso del cargo
FL (Flight Level) Summaries: cambiamento del FL all'ultimo minuto a cui bisogna adeguare il carburante.

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